Gazole : B7, B10, XTL ou premium, lequel choisir ?

Le gazole reste le carburant le plus vendu en France (en moyenne 2.357€/L en France). Derrière ce nom unique se cachent pourtant plusieurs produits : B7, B10, XTL, formules premium, version d'hiver. Ce guide fait le tri pour savoir ce que vous mettez dans votre réservoir, et comment payer votre plein au juste prix.

B7 : le gazole standard

À la pompe, le gazole classique porte l'étiquette européenne B7 (la lettre B dans un carré) : il contient jusqu'à 7 % de biodiesel (esters méthyliques d'acides gras, EMAG). C'est le carburant distribué par la quasi-totalité des stations françaises, et le seul que tolèrent tous les moteurs diesel sans exception. En cas de doute, c'est toujours le bon choix.

B10 et XTL : les nouvelles étiquettes

• Le B10 (jusqu'à 10 % de biodiesel) reste rare en France et ne convient pas à tous les moteurs : vérifiez la compatibilité sur la trappe à carburant ou dans le carnet d'entretien avant d'en utiliser.
• Le XTL désigne les gazoles de synthèse ou paraffiniques, comme le HVO (huile végétale hydrotraitée), qui se déploie progressivement. Plus propre à la combustion, il est aussi vendu plus cher et n'est homologué que sur les véhicules dont le constructeur l'autorise explicitement.

Gazole premium : utile ou marketing ?

Les gazoles premium (Excellium, V-Power, Ultimate…) ajoutent des additifs détergents et anticorrosion au gazole standard. Ils n'apportent aucun gain de puissance mesurable, mais peuvent aider à garder les injecteurs propres sur les moteurs qui enchaînent les trajets courts. Comptez souvent 10 à 20 centimes de plus par litre : un surcoût difficile à justifier si votre moteur tourne déjà bien au B7 classique, qui contient déjà les additifs imposés par les normes.

Gazole d'hiver : ce qui change de novembre à mars

L'hiver, les stations distribuent automatiquement un gazole à tenue au froid renforcée (jusqu'à -15 °C environ, contre 0 °C pour le gazole d'été). En zone de montagne, certaines stations proposent un gazole grand froid qui tient vers -20 °C. Inutile d'ajouter un additif antigel : si votre véhicule dort dehors en altitude, faites simplement le plein sur place, le gazole local est adapté au climat.

Pourquoi le gazole coûte parfois plus cher que l'essence

Le gazole a longtemps été nettement moins taxé que l'essence, mais l'écart de fiscalité s'est resserré et son prix dépasse désormais régulièrement celui de l'E10. À la pompe, il coûte actuellement 19,4 centimes par litre de plus que l'essence E10. La saison joue aussi : en hiver, le gazole entre en concurrence avec le fioul domestique et le marché européen du diesel se tend. Pour suivre ces mouvements, consultez notre baromètre hebdomadaire ; pour la décomposition du prix (taxes, raffinage, baril), notre guide comprendre le prix du carburant.

Rouler au diesel : pour qui est-ce encore rentable ?

Un moteur diesel consomme de l'ordre de 15 à 20 % de moins qu'une essence équivalente : le calcul reste favorable aux gros rouleurs, notamment sur autoroute. À l'inverse, pour les petits trajets urbains, le surcoût à l'achat, l'entretien spécifique (FAP, vanne EGR, AdBlue) et les restrictions des ZFE (vignette Crit'Air 2 au mieux) plaident plutôt pour l'essence ou l'hybride.

Où payer son gazole moins cher

Les écarts entre enseignes sont loin d'être négligeables : notre classement des enseignes montre qu'en ce moment les réseaux pétroliers passent devant la grande distribution (10,9 centimes par litre d'écart médian). Évitez aussi les stations d'autoroute (notre analyse chiffre le surcoût), comparez les prix près de chez vous dans l'application PrixCarbu et département par département sur la carte de France. Les autres réflexes utiles sont dans le guide payer son carburant moins cher.